经四川省交通运输厅同意，S7成会高速公路乐山至马边段沙湾纽带至武圣纽带于12月27日15时注册试运营，该路段与已建成通车的乐山绕城段相接，至此，乐西高速乐山至马边段全线通车。同步注册罗汉、高新、踏水、
经四川省交通运输厅同意
，乐西乐山S7成会高速公路乐山至马边段沙湾纽带至武圣纽带于12月27日15时注册试运营，高速该路段与已建成通车的至马乐山绕城段相接 ，至此
，边段乐西高速乐山至马边段全线通车
。建成同步注册罗汉、通车高新 、乐西乐山踏水 、高速福禄 、至马黄丹 、边段舟坝收费站及沙湾服务区。建成
乐西高速公路乐山至马边段项目由中铁城市开展出资集团有限公司出资建造并运营，通车中铁大桥勘察规划院集团有限公司、乐西乐山中铁工程规划咨询集团有限公司匠心规划 ，高速中铁二局
、至马六局
、八局 、九局 、北京局 、物贸等单位参建 。该项目全长84.1公里 ，其间主线起于乐山市西侧 ，对接乐山至雅安高速公路与峨眉至汉源高速公路穿插设置的冷山纽带互通 ，止于仁沐新高速公路马边支线武圣纽带互通
。主线全长75.76公里，联络线全长8.34公里
，选用双向四车道高速公路规范建造
，规划速度80公里/小时
。全线设桥梁74座 ，地道7座 ，互通式立交10座 ，管理中心1处，服务区1处 ，收费站7处 ，总出资164.79亿元。据乐西高速乐山至马边段相关负责人介绍 ，乐西高速具有出资规模大 、建造环境杂乱等特色，特别是全线所在区域地层脆弱，地质结构发育，归于地质灾害易发
、多发区
。沿线发育的不良地质主要有滑坡
、顺层、采空区 、岩溶 、崩坡积体 、危岩落石等
。杂乱的地势地质条件与本工程互通立交 、桥梁地道等重点工程彼此叠加
，大大增加了工程建造难度
。武圣纽带互通是乐西高速乐马段重要控制性工程 。中铁八局乐西高速SG5标项目经理孙龙介绍
，项目团队在匝道施工中，在130米的小半径曲线（半径曲线越小道路弧度越大）下架起40米跨度的T梁 ，这在全国是首例，为同类施工供给了名贵经历 。据悉 ，此次注册试运营的6个收费站中 ，踏水收费站外连接线因高压线路高度限制
，通行踏水收费站的车辆将限高3.5米 。全线试运营期间 ，左边车道为小客车道 ，限速100公里/小时；右侧车道为客货车道限速80公里/小时。乐西高速乐山至马边段是四川省高速公路网规划（2014年～2030年）8条纵线中的第7纵 ，是成都平原经济区与攀西经济区的又一条联络通道
，是大峨眉交旅交融先行示范区“五横五纵”快速转化网的重要组成部分，也是首条深化大小凉山彝区内地的全天候交通大通道 ，分为乐山至马边段 、马边至昭觉段同步推进建造。项目的建成 ，对完善乐山高速“一环九射两纵两横”路网布局 ，加速构建以高速 、铁路 、机场为主骨架的“四向五廊一机场”快进网 ，打造全省重要的交通物流纽带 ，推进大峨眉交旅交融先行示范区建造，推进乐山融入成渝区域双城经济圈建造具有重大意义 。
